阿宏改裝部品

許多消費者在購買彈簧時, 常常被彈簧的數據搞得七葷八素

不管直捲彈簧或是一般降低短彈簧

一開口就是你們有沒有8公斤或是6公斤的彈簧?

但是對於所謂的8公斤或是6公斤如何來的

說實在很多人都不清楚

今天我來跟大家說說這些數據代表什麼?

就彈簧的數據而言, 每壓縮彈簧1mm需要多少力量, 就代表彈簧幾公斤(KG)

比如剛剛提到的6公斤的彈簧, 就是壓縮1mm需要6kg的力量

如果彈簧長度200mm,代表彈簧理想荷重極限為1200kg

比較讓消費者迷失的是原廠型或是短彈簧這種大捲型的彈簧

常常有客人問我: 你們有沒有altis 前8後6的短彈簧

聽起來就很好笑.... 拜託, 高低可調避震器看太多, 數據都錯亂了

知道TOYOTA ALTIS 01-07 原廠彈簧前面是2.4KG 後面是2.7KG嗎?

蝦密.....2.4? 2.7 這能用嗎? 

確實, 原廠的K值僅這樣

再給個數據, altis 前彈簧長度340mm,在壓縮100mm時, 已經達280KG的荷重...

所以行車在路上, 一般載重行駛都還是綽綽有餘,只是比較偏軟.

因為高低可調避震器需要考量降低幅度

所以在彈簧的配置上, 盡量以容許值內的彈簧配置

可以讓可調幅度跟著變大

但若是一直縮短彈簧

就要提高彈簧的K值來改變荷重

但彈簧越硬, 避震器阻尼的匹配就是門學問

如何有效抑制彈簧放開時瞬間的強大作用力

避震器的開發廠商在油路通道的孔徑大小就要拿捏得很精準

這也是避震器開發廠商最頭痛的問題.

針對不同懸吊

彈簧所匹配的k值也會不同

比如VW車系目前的MQB平台

後面拖曳臂系統的彈簧配置就是明顯比多連桿來的軟一點...

有些改裝避震器廠家

如果是用同一條彈簧在後懸吊使用

多連桿如果感覺良好

拖曳臂一定感覺太硬,甚至會跳

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